Iuj amaskomunikiloj montris, ke la konflikto inter Rusio kaj Ukrainio serioze malhelpis la Nigra Maro-ŝipadon kaj multe efikis al internacia transporto kaj la tutmonda provizoĉeno.Estis taksite ke centoj da ŝipoj daŭre estas kaptitaj sur maro kiel rezulto de la konflikto.La konflikto troigis la funkcian premon sur la tutmonda ŝipindustrio, kun preskaŭ 60,000 rusaj kaj ukrainaj maristoj kaptitaj en havenoj kaj surmare pro la konflikto.Internuloj diris, ke ukrainaj ŝipanoj estas ĉefe koncentritaj en petrolŝipoj kaj kemiaj ŝipoj, ĉefe servante eŭropajn ŝipposedantojn, kaj okupante altnivelajn postenojn kiel kapitano kaj komisaro, kun malalta anstataŭigebleco, kio ankaŭ malfaciligis por ŝipposedantoj trovi anstataŭaĵojn. .
Homoj en la industrio atentigis, ke la ŝipanoj el Ukrainio kaj Rusio konsistigas eĉ 17% de la 1,9 milionoj da ŝipanoj de la mondo,kaj nuntempe estas almenaŭ 60 000 rusaj kaj ukrainaj maristoj kaptitaj surmare aŭ en havenoj, kio sendube estis granda premo sur ŝipmerkato.
Kelkaj mendoj estis nuligitaj.La ŝarĝo de Azio al Eŭropo kaj Usono falis reen.Ĉu la ujo-mara merkato "renormaliĝos"?
Iuj spertuloj atentigis, ke la ŝarĝo de Azio al Eŭropo/Usono montris signalojn redukti lastatempe.La Rusa-Ukrainia konflikto reduktis provizon de krudmaterialoj kaj malfortigis postulon.La mara merkato povas rekomenci normalan anticipe.
Laŭ iuj raportoj pri eksterlandaj ekspedaj amaskomunikiloj, mendoj de malaltvaloraj kaj altkubaj ujvaroj en Azio estis nuligitaj.Ekde la eksplodo de la pandemio, la sendokostoj pliiĝis 8-10 fojojn, kaj ne plu estis profite vendi tiajn varojn.La hortikulturisto en Londono malkaŝis, ke la kompanio ne povas transdoni la premon de 30% de prezaltiĝo al ĉinaj varoj kaj decidis nuligi la mendojn.
eŭropa vojo
La ŝarĝo de Azio al Norda Eŭropo komencis malpliiĝi, kiu daŭris alte dum la Luna Novjara feriado sed mildiĝis lastatempe.Laŭ la Freightos Balta Indekso, la ŝarĝo de 40GP (FEU) malpliiĝis je 4.5% al $ 13585 la pasintsemajne.La disvastiĝo de pandemio restis severa en Eŭropo, kaj la ĉiutagaj novaj infektoj daŭris alte.Kunigita kun la geopolitika risko, estonta ekonomia reakiro povas havi malgajan perspektivon.Postulo je ĉiutagaj necesaĵoj kaj medicinaj materialoj subtenis alta.La averaĝa utiliga indico de sidlokoj de Ŝanhaja haveno ĝis bazaj havenoj de Eŭropo ankoraŭ estis proksime de 100%, do faris tion sur la mediteranea itinero.
Vojo de Nordameriko
La ĉiutagaj novaj infektoj de COVID-19-pandemio konservis altaj en Usono.La inflacio subtenis alte en Usono kiam prezoj de varoj altiĝis lastatempe.Estonta ekonomia reakiro povas esti manko de lozaj politikoj.La transporta postulo daŭris bone, kun stabila provizo kaj postulo.La meza utiliga indico de sidlokoj en W/C America Service kaj E/C America Service daŭre estis proksime de 100% ĉe Ŝanhaja haveno.
La ŝarĝo de iu ujo de Azio al Nordameriko ankaŭ direktiĝis suden.Laŭ la datumoj de S&P Platts, la ŝarĝo de Norda Azio al Usona Orienta Marbordo estis je $ 11,000/FEU kaj tiu de Norda Azio al la Okcidenta marbordo de Usono estis je $ 9,300/FEU.Iuj ekspedistoj ankoraŭ ofertis $ 15,000/FEU sub Okcidenta Amerika itinero, sed mendoj malpliiĝis.La rezervo de iu ĉina forirŝipo estis nuligita kaj la ekspedejo ege pliiĝis.
Tamen, surbaze de la Freightos Balta Indekso, la plialtiĝo de frajto de Azio ĝis Nordameriko daŭris.Ekzemple, laŭ la FBX, la ŝarĝo de Azio al la Usona Okcidenta Marbordo, ĉiu 40ft-ujo, altiĝis je 4% en la monato ĝis $16,353 antaŭ la pasinta semajno, kaj tiu de Usono Orienta marbordo pliiĝis je 8% en Mar, nome la ŝarĝo de ĉiu 40ft ujo je $18,432.
Ĉu la ŝtopiĝo en Okcidenta Ameriko pliboniĝis?Tro frue por diri.
La obstrukciĝo de havenoj en Okcidenta Ameriko montris signalojn por faciligi.La nombro da ŝipoj atendantaj albordiĝi duoniĝis de la januara maksimumo kaj la uzado de ujoj ankaŭ plirapidiĝis.Tamen, internuloj avertis, ke ĝi povas esti nur provizora fenomeno.
Alan McCorkle, Yusen Terminal Chief Executive, kaj aliaj diris, ke lastatempe konteneraj terminaloj estas transportitaj pli kaj pli rapide al enlandaj fortikaĵoj, ĉefe pro fabrikfermoj kaj pli malrapidaj importadoj en Azio dum la Luna Novjaro.Krome, la grava redukto de la nombro da laboristoj forestantaj el la haveno infektita de la pandemio ankaŭ helpis akceli loĝistikon.
La obstrukciĝo ĉe havenoj en Suda Kalifornio estis multe plibonigitaj.La nombro da ŝipoj atendantaj albordiĝi falis de 109 en januaro al 48 la 6-an de marto, la plej malalta ekde septembro de la pasinta jaro.Antaŭ la ekapero de pandemio, tre malmultaj ŝipoj atendus por albordiĝi.Samtempe, la volumo de importado ankaŭ malpliiĝis en Usono.Envenanta kargo de la havenoj de Los-Anĝeleso kaj Long Beach falis al 18-monata minimumo en decembro 2021 kaj pliiĝis je nur 1.8% en januaro 2022. Uja atendtempo ankaŭ falis de sia ĉiama maksimumo.
Tamen, estonta statuso povas resti furioza ĉar la sendokvanto povas daŭri pliiĝi en la sekvaj monatoj.Laŭ la Sea-Intelligence, la averaĝa semajna importvolumo de Usona Okcidento estos 20% pli alta ol tiu de la sama periodo pasintjare en la sekvaj 3 monatoj.Alan Murphy, Ĉefoficisto de Sea-Intelligence, diris, ke antaŭ aprilo, la nombro da ŝipoj ŝtopitaj en havenoj verŝajne revenos al 100-105.
Afiŝtempo: Mar-23-2022